            T O M A H A W K            
---------------------------------------
                                       
                                       
                                       
Tento program poskytuje 3D reálný obraz
krajiny zahrnující přistávací plochy,  
budovy, stromy, stožáry vedení, hory,  
nepřátelské tanky, polní děla a heli-  
koptéry. Pozemní objekty jsou viditelné
při letu pod 500 stop, pod touto hrani-
cí je i větší požitek z rychlosti. Je  
možné při určité praxi létat mezi stro-
my a vrcholky hor.                     
                                       
                                       
            VOLBA PODMÍNEK             
                                       
ÚLOHA 1  -pilotní výcvik-              
    -pro osvojení ovládání helikoptéry 
     a zvládnutí útoku na pozemní cíle.
     Nepřátelské pozemní síly neopětují
     palbu.                            
ÚLOHA 2  -útok-                        
    -krátká mise s úkolem zničit útočí-
     cí pozemní síly a vrátit se na zá-
     kladnu.                           
ÚLOHA 3  -útok-                        
    -úplné obklopení nepřátelským úze- 
     mím. Tvým úkolem je osvobodit celé
     území od nepřátelských okupantů.  
     Každý nepřátelský sektor se stává 
     spojeneckým po zničení nepřátel-  
     ských sil.                        
ÚLOHA 4  -útok-                        
    -strategická bitva o získání celého
     území od nepřítele. Tvým úkolem je
     podpora spojeneckých pozemních sil
     v jejich bitvě podél frontové li- 
     nie.                              
                                       
2 DEN NEBO NOC -                       
    -den s jasnou nebo zataženou oblo- 
     hou a zelenou zemí                
    -noc bez horizontu, počítačem zvý- 
     razněné infračervené zobrazení    
     (systém pilotního nočního zobraze-
     ní)                               
                                       
3 JASNO NEBO ZATAŽENO -                
    -možnost výběru zatažené oblohy s  
     výběrem výšky oblačnosti pro létá-
     ní podle navigačních přístrojů    
                                       
4 VÝŠKA OBLAČNOSTI -                   
    -výběr od 50 stop do 1000 stop     
                                       
5 VÍTR A TURBULENCE -                  
    -pro zkušené piloty! Měnící se     
     proudění a turbulence             
                                       
6 PILOTNÍ HODNOSTI -                   
    -žák                               
    -pilot eskadry                     
    -instruktor                        
    -eso                               
     Pilotní hodnosti jsou přímo úměrné
     úrovni obtížnosti a akcím nepříte-
     le. S každým stupněm pilotní hod- 
     nosti se přesnost nepřátelských   
     akcí zdvojnásobuje!               
                                       
                                       
      POPIS PŘÍSTROJOVÉHO PANELU       
                                       
sloupcové ukazatele zleva:             
  -indikátor nastavení listů rotoru    
       - C                             
  -točivý moment motorů (síla požadova-
   ná od motorů)                       
       - TO    (0 až 130%)             
  -otáčky turbíny a rotoru             
       - RPM   (0 až 120%)             
  -indikátor otevření škrtící klapky   
       - THR                           
  -teplota motorů                      
       - `C                            
  -stav paliva                         
  -skóre                               
                                       
ZBRANĚ:                                
  -30 mm kanon s 1200 náboji, kadence  
   750 nábojů/min                      
  -38 ks raket (19 na každé straně)    
  -8 ks vysoce účinných laserem říze-  
   ných samonaváděcích střel           
                                       
INDIKACE POŠKOZENÍ:                    
  -ENGN -motory                        
  -WEPN -zbraně                        
  -NCOM -navigační počítač             
  -TADS -systém rozlišování cílů a ur- 
         čování vzdálenosti            
                                       
                                       
                                       
               PŘÍSTROJE               
                                       
zleva doprava                          
 -TADS -systém rozlišování cílů a určo-
        vání vzdálenosti se užívá pro  
        identifikaci tanků, polních děl
        a helikoptér                   
        červená -nepřítel              
        modrá   -spojenec              
        současně s cílem se zobrazí i  
        vzdálenost ve stopách pokud je 
        menší než 10.000 stop          
 -VDU -obrazovkový panel zobrazuje     
       -rychlost v uzlech (modrá vpřed,
        bílá zpět)                     
       -letovou hladinu ve stopách     
       -VSI-vertikální rychlost ve sto-
            pách/sec (šipka nahoru -   
            stoupání, dolů - klesání)  
       -TIME-čas k dosažení cíle v hod.
             a min.(jestliže je v roz- 
             sahu 1 min. až 4 hod.)    
 -RANGE -naváděcí navigační počítač    
         zobrazuje vzdálenost od cíle: 
          -ve stopách do vzdálenosti   
           0,1 míle                    
          -v 0,1 míli do vzdálenosti   
           4,9 mil                     
          -v mílích nad 5 mil          
 -UMĚLÝ HORIZONT -                     
     -náklon stroje kolmo ke směru letu
     -náklon stroje ve směru letu      
     -indikátor otáčení podle svislé   
      osy stroje                       
 -ZDRUŽENÝ NAVIGAČNÍ KOMPAS -          
   -zobrazuje úhel natočení stroje a   
    skutečný úhel pohybu stroje. Je    
    nutno si uvědomit, že helikoptéra  
    může být nasměrována jedním směrem,
    ale může se pohybovat jiným směrem!
    Je nutno nastavit stroj tak, aby   
    směřoval a pohyboval se k cíli.    
    Blikající křížek indikuje relativní
    směr cíle.                         
    Kompas zobrazuje 4 módy:           
      B: objektová navigace (8 navigač-
         ních objektů - terénní nerov- 
         nosti, hory)                  
      H: vyhledávání přistávací plochy 
         (4 přistávací plochy na sek-  
         tor)                          
      T: cílová navigace (8 cílů na    
         sektor)                       
      SYMBOL DVOJITÉHO BLESKU          
         SVÍTÍCÍHO: vyhledání nepřátel-
            ské helikoptéry            
         BLIKAJÍCÍHO: varuje před blí- 
            žící se nepřátelskou heli- 
            koptérou                   
                                       
                                       
                                       
                 ŘÍZENÍ                
                                       
ŠKRTÍCÍ KLAPKA -                       
     -W- otevírá škrtící klapku plynu  
     -S- zavírá škrtící klapku plynu   
     Škrtící klapka řídí otáčky motoru.
     Normálně je klapka plně otevřena  
     kromě přistávání s vypnutým moto- 
     rem. Škrtící klapka je též za letu
     automaticky řízena počítačem.     
ZDRUŽENÁ PÁKA -                        
     -Q- stupání                       
     -A- klesání                       
     Je to v zásadě řízení vertikálního
     pohybu užívaného pro start a říze-
     nídopředného pohybu při letu v ho-
     rizontální rovině.                
ŘÍZENÍ NÁKLONU ROTORU -                
     -joystick dopředu (šipka kurzoru  
      nahoru) tlačí předek stroje dolů 
     -joystick zpět (šipka kurzoru do- 
      lů) tlačí předek stroje nahoru   
     -joystick vpravo (šipka kurzoru   
      vpravo) naklání stroj vpravo     
     -joystick vlevo (šipka kurzoru    
      vlevo) naklání stroj vlevo       
ZADNÍ SMĚROVÁ VRTULE -                 
     -X- otáčí stroj vpravo            
     -Z- otáčí stroj vlevo             
MÓDY ZDRUŽENÉHO KOMPASU -              
     -C- nastavuje módy B,H,T, nebo mód
     vzduch-vzduch (svítící symbol dvo-
     jitého blesku)                    
     V každém módu tlačítko -N- nasta- 
     vuje další "výhled":              
       -8 objektů (0 až 7)             
       -4 přistávací plochy v sektoru  
          (0 až 3)                     
       -8 nepřátelských cílů v sektoru 
          (0 až 7)                     
       -1 nepřátelská helikoptéra      
                                       
Stisknutím -ESC- se mise ukončí a obra-
zovka se vrátí k nabídce volby podmínek
                                       
                                       
                                       
     ZBROJNÍ SYSTÉM A ÚTOK NA CÍL      
                                       
  V módu -T- a "vzduch-vzduch" jsou    
zbraně automaticky aktivovány. Stroj   
však musí být ve vzduchu aby střely    
mohly být odpáleny. Tlačítkem -P- se   
nastaví připravenost k výstřelu buď pro
kanón, rakety nebo řízené střely. Kanón
a rakety jsou zaměřovány pouze ručně,  
tzn.,že cíl musí být v hledáčku, když  
je zbraň spuštěna. Stejně tak -TADS-   
pracuje pouze, je-li cíl v hledáčku.   
Systém řízených střel se zaměří na ja- 
kýkoli nepřátelský cíl, který projde   
hledáčkem a zaměření je indikováno pl- 
ným čtvercem. Navádění je automatické, 
jestliže cíl zůstává na obrazovce.     
                                       
KANÓN -vertikální/horizontální dosah   
         2000 stop                     
RAKETA -rádius     4000 stop           
ŘÍZENÁ STŘELA -plošný dosah o poloměru 
                 3,1 mil               
SPOUŠŤ-mezerník nebo tlačítko joysticku
                                       
  Čas mezi okamžikem výstřelu a zásahem
cíle závisí na vzdálenosti cíle. Iden- 
tifikovat a ničit nepřátelské cíle je  
možné jak v módu zobrazení mapy tak    
v mracích.                             
  Během bitvy je nepřátelská palba zob-
razena vybuchujícími obláčky. Jestliže 
je helikoptéra zasažena,panel vybuchne.
Obloha pobleskuje, když jsou vzájemně  
ničeny pozemní síly (pouze v úloze 4). 
Zničení systémů helikoptéry je indiko- 
váno na panelu, indikace poškození a   
strukturální poškození je signalizováno
na združeném kompasu zčervenáním části 
obrysu helikoptéry. Třetinové struktu- 
rální poškození je již velmi vážné!    
Možnost zásahu nepřítelem je snížena   
manévrováním během útoku. Celkem jsou  
k dispozici tři helikoptéry ke splnění 
úlohy. Vždy řádně prostuduj hlášení o  
příčinách předčasného ukončení úlohy!  
  Jestliže se nepřátelská helikoptéra  
blíží a nejsi v módu "vzduch-vzduch",  
objeví se na združeném kompasu blikají-
cí symbol dvojitého blesku. Je vhodné  
přepnout na mód "vzduch-vzduch" a zni- 
čit nepřátelskou helikoptéru dříve, než
se příliš přiblíží.                    
                                       
                                       
                                       
             VÝPOČET SKÓRE             
                                       
ZBRANĚ       DĚLA  TANKY   HELIKOPTÉRY 
                                       
KANON          20      -     100       
RAKETY         10     20      50       
ŘÍZENÉ STŘELY   5     10      25       
                                       
  Není možné zničit tank palbou z kanó-
nu. Zničení zbraně spojeneckých sil má 
za následek úplnou ztrátu bodů. Je jis-
tě lehčí zasáhnout cíl řízenou střelou,
avšak zisk bodů je nižší. Nepřátelské  
zbraně zahajují palbu ve vzdálenosti   
mezi 4000 a 5000 stop,což je velmi ne- 
bezpečné pro útok vedený palubním kanó-
nem, ale bodové ohodnocení je vyšší.   
                                       
                                       
                                       
                  MAPA                 
                                       
  Pro zobrazení mapy stiskni -M- a opě-
tovným stisknutím se zobrazí původní   
obraz. Tvoje helikoptéra se zobrazí na 
mapě blikajícím symbolem s ocasem. Ne- 
přátelská helikoptéra je bez ocasu. Ob-
jekty 0 až 7 jsou používány pro navi-  
gační účely.                           
  Jestliže helikoptéra sedí na spoje-  
necké přistávací ploše, je možné v módu
MAPA pohybovat strojem do jiného spoje-
neckého sektoru tlačítky kurzoru nebo  
joystickem. Tato možnost eliminuje nut-
nost dlouhých letů k prozkoumání každé-
ho sektoru.                            
  V úloze 1 jsou všechny sektory spoje-
necké a všechny přistávací plochy je   
možné použít k natankování, vyzbrojení 
a opravám. Všechny sektory obsahují    
nepřátelské tanky a polní děla pro     
praktický výcvik.                      
  V bojových úlohách jsou nepřátelské  
sektory odlišeny červenou barvou od    
spojeneckých modrých. Blikající modrý  
sektor značí přítomnost nepřátelských  
sil na spojeneckém území. Stejně tak   
blikající červený sektor značí přítom- 
nost spojeneckých sil na nepřátelském  
území. Jestliže přistaneš na nepřátel- 
ském území, budeš zajat nepřítelem.    
Zničení všech nepřátelských sil v ne-  
přátelském sektoru má za následek obsa-
zení sektoru spojenci. Stejně tak      
jestliže všechny spojenecké síly jsou  
v sektoru zničeny, je sektor obsazen   
nepřítelem. Mapa je zakreslena v "roz- 
loženém stavu", tzn.,že jestliže pře-  
kročíš okraj mapy na jedné straně, ob- 
jevíš se na straně druhé.              
                                       
                                       
                                       
            UKONČENÍ ÚLOHY             
                                       
  Úloha je ukončena, jestliže všechny  
nepřátelské pozemní síly jsou zničeny a
bezpečně přistaneš na přistávací ploše.
Po dosednutí zavři škrtící klapku, aby 
se motory zastavily. Poté se objeví    
hlášení o provedení úlohy.             
                                       
                                       
                                       
                 START                 
                                       
1-Ujisti se, že indikátor nastavení vr-
  tulí je na minimu.                   
2-Otevři škrtící klapku naplno -W- dle 
  indikátoru THR.                      
3-Počkej, až otáčky motoru a turbíny   
  dosáhnou 100%.                       
4-Nastav listy rotoru stisknutím tla-  
  čítka -Q-; VSI indikuje vertikální   
  rychlost ve stopách/sek.             
5-Zmenši nastavení listů rotoru -A- až 
  VSI=0. Helikoptéra se vznáší nad při-
  stávací plochou.                     
6-Tlačítky -Z- a -X- je možno otáčet se
  na místě.                            
                                       
                                       
                                       
        PŘECHOD DO PŘÍMÉHO LETU        
                                       
1-Zvětši nastavení listů rotoru -Q- na 
  80 až 100% točivého momentu. Jestliže
  se ozve varovný signál, zmenši nasta-
  vení listů rotoru -A-.               
2-Stlač nos helikoptéry dolů (šipka    
  kurzoru nahoru nebo joystick dopředu)
  na úhel 15-30 stupňů.                
3-Rychlost se bude zvětšovat. Autosta- 
  bilizátor pomalu zdvihne nos stroje  
  do vodorovné polohy. Zmenši nastavení
  listů rotoru -A- na VSI=0.           
Helikoptéra bude nyní letět trvalou    
rychlostí. Apač je velmi agilní heli-  
koptéra. Z klidu je schopna dosáhnout  
rychlosti 100 uzlů během 6 vteřin při  
100% točivém momontu a naklonění nosu  
přibližně 30 stupňů.                   
                                       
                                       
                                       
               PŘÍMÝ LET               
                                       
  Dopředná rychlost je přímo závislá na
točivém momentu a tudíž i na nastavení 
listů rotoru. Helikoptéra není autoro- 
tační (vysvětleno dále). Charakteris-  
tické rychlosti v závislosti na točivém
momentu:                               
                                       
  TOČIVÝ MOMENT       RYCHLOST         
          44%          60 uzlů         
          60%         119 uzlů         
          75%         147 uzlů         
         100%         159 uzlů         
                                       
  Tyto hodnoty jsou mírně variabilní   
v závislosti na výšce a změnách váhy   
helikoptéry vzhledm ke stavu paliva a  
zatížení zbraněmi.                     
                                       
                                       
                                       
            OTÁČENÍ ZA LETU            
                                       
  Jestliže je rychlost letu vyšší než  
60 uzlů, je otáčení dosaženo pouhým na-
kláněním stroje vlevo nebo vpravo. To  
může být doprovázeno zvětšením nastave-
ní listů rotoru, protože stroj má snahu
v zatáčce klesat, pokud pilot neobětuje
výšku pro udržení rychlosti.           
  Při rychlostech pod 60 uzlů má heli- 
koptéra snahu bočního posuvu v zatáčce,
jak znázorňuje šipka pod umělým hori-  
zontem. Otáčka může být podpořena pou- 
žitím zadní vrtule, ale to sníží do-   
přednou rychlost.                      
  Snížení otáček rotoru během zatáčky  
způsobuje odstředivá síla (g-efekt).   
Automatika ovládání škrtící klapky udr-
žuje otáčky turbíny vzhledem k udržení 
otáček rotoru na přibližných 100%.     
                                       
                                       
                                       
   ZPOMALENÍ A ZASTAVENÍ VE VZDUCHU    
                                       
1-Jemně zvedni nos stroje přitažením   
  páky joysticku zpět nebo tlačítkem   
  s šipkou dolů. Stroj bude pomalu kle-
  sat s rychlostí a také stoupat vzhů- 
  ru. Udržuj nos vzhůru opakovaným sig-
  nálem - jemně!                       
2-Zastav stoupání zmenšením nastavení  
  listů rotoru-A- a udržuj VSI na nule.
  Až rychlost poklesne pod 60 uzlů,    
  zvětši nastavení listů rotoru -Q-,   
  aby se zastavil pokles. Pusť nos     
  stroje do roviny až rychlost bude 0. 
3-Nastav sklon listů rotoru tak, aby   
  VSI=0. Stroj se bude nyní volně vzná-
  šet.                                 
4-Stroj se také zastaví otáčením za    
  předpokladu, že nebude klesat. Kývá- 
  ní zleva doprava je další možnost    
  snížení rychlosti.                   
5-Za předpokladu, že rychlost je menší 
  než 60 uzlů, může pilot použít zadní 
  vrtule ke zvětšení stranového posuvu.
  Helikoptéra bude dramaticky ztrácet  
  na rychlosti vlivem vysokého odporu  
  vzduchu.                             
                                       
                                       
                                       
               PŘISTÁNÍ                
                                       
  Stroj může přistát z klidového vznosu
(vertikálním poklesem) nebo z dopředné 
rychlosti pod 60 uzlů.                 
a-Ze vznosu:Zmenši nastavení listů ro- 
  toru na stálý pokles. Maximální pok- 
  les pro přistání je VSI=12 stop/sek. 
  Efekt vzduchového polštáře se projeví
  od 30 stop snížením rychlosti polkle-
  su.                                  
b-Přistání za pohybu:S dopřednou rych- 
  lostí pod 60 uzlů jemně snižuj nasta-
  vení listů rotoru, až stroj začne    
  klesat. Max VSI=12 stop/sek. Po dosa-
  žení země stroj zpomalí a zastaví.   
  Otáčej se po zemi použitím zadní vr- 
  tule.                                
                                       
                                       
                                       
          POJÍŽDĚNÍ PO ZEMI            
                                       
  Stroj může pojíždět po zemi maximální
rychlostí 60 uzlů za předpokladu, že   
otáčky rotoru jsou na 100%. Jestliže je
stroj v klidu, nastav sklon listů roto-
ru na asi 20% točivého momentu. Tlače- 
ním nosu dolů stroj akceleruje a naopak
zdviháním zpomaluje.                   
                                       
                                       
                                       
     TANKOVÁNÍ/VYZBROJOVÁNÍ/OPRAVY     
                                       
  Přistáním nebo rolováním na přistáva-
cí plochu (ne nepřátelskou) může být   
stroj natankován, naložen municí a být 
opraven. Na přistávací ploše uzavři    
škrtící klapku, uveď stroj do klidu a  
stroj bude obsloužen a připraven k     
okamžitému startu.                     
                                       
                                       
                                       
          ZPĚTNÝ A BOČNÍ LET           
                                       
  Ze vznosu může být stroj uveden do   
zpětného chodu zvětšením nastavení lis-
tů rotoru a zvednutím nosu asi na 10   
stupňů. Bílá indikace rychlosti značí  
zpětný let. Drž nos stroje vzhůru, abys
udržel rychlost. Stejně tak je možný   
boční posuv nakloněním stroje vlevo ne-
bo vpravo a zvětšením nastavení listů  
rotoru. Rychlost bočního posuvu není   
možné odečítat a proto pilot musí sle- 
dovat indikátor bočního posuvu na umě- 
lém horizontu.                         
                                       
                                       
                                       
           OTOČKA PŘEVRATEM            
                                       
  Tento manévr umožňuje pilotovi 180-ti
stupňovou otočku dramatickým stoupáním 
a současným otočením. Dopřednou rych-  
lostí 100 uzlů nebo více zdvihni nos   
stroje na 70 stupňů. Drž toto stoupání,
dokud rychlost neklesne na 60 uzlů.    
Uvolni stoupání a použij zadní vrtuli, 
dokud nedosáhneš otočky (horizontální) 
160 stupňů. Uvolni zadní vrtuli, nastav
boční náklon na 0 stupňů a akceleruj   
s nosem dolů.                          
                                       
                                       
                                       
          VZDUŠNÁ AKROBACIE            
                                       
Apač může létat bezpečně v rozsahu ná- 
sledujících mezí:                      
  stoupání/klesání    +- 90 stupňů     
  boční náklon          110 stupňů     
Mimo tyto meze je chování stroje ne-   
předvídatelné, tzn., že loopingy se    
nedoporučují!                          
                                       
                                       
                                       
              AUTOROTACE               
                                       
  Autorotace je ekvivalentní plachtění 
vzduchem a je užívána, jestliže pilot  
potřebuje prudce klesat nebo při selhá-
ní motoru. Během autorotace jsou listy 
rotoru poháněny proudem vzduchu prochá-
zejícím rotorem při klesání stroje. To 
redukuje požadavek na výkon motorů a   
otáčky motoru jsou automaticky reduko- 
vány na 100%. Otáčky rotoru a rozdíl   
mezi otáčkami rotoru a turbíny je možno
sledovat na ukazatelích. Autorotace se 
nejlépe provádí přibližně v 60-ti uzlo-
vé rychlosti a ve výšce nad 500 stop.  
Uvedení do autorotace se provádí jemným
zmenšováním náklonu listů rotoru.      
                                       
a/ MOTORY V CHODU                      
  Jestliže se klesání zrychluje, je    
možné na ukazateli pozorovat, jak auto-
matické řízení škrtící klapky snižuje  
otáčky turbíny. Jakékoliv poklesy otá- 
ček rotoru jsou automaticky kompenzová-
ny automaticky ovládanou škrtící klap- 
kou.Jestliže výška klesne pod 200 stop,
musí pilot více nastavit listy rotoru, 
aby snížil rychlost klesání, a současně
musí zvednout nos stroje, jestliže chce
snížit dopřednou rychlost. S určitou   
praxí je pilot schopen koordinovat na- 
stavení listů rotoru a zaklonění stroje
tak, že zastaví rychlost i klesání ně- 
kolik stop nad zemí.                   
                                       
b/ PŘISTÁNÍ BEZ MOTORŮ                 
  V případě selhání obou motorů pilot  
uváženě uzavře škrtící klapky za letu a
otáčky motorů klesnou na nulu. Pilot   
musí rychle zmenšit nastavení listů ro-
toru dříve, než klesnou otáčky rotoru  
příliš. Otáčky rotoru musí být řízeny  
během klesání pečlivým nastavením listů
rotoru tak, aby rychlost klesání byla  
mezi 50 a 60 uzli. Těsně před přistáním
je nutno zvětšit nastavení listů roto- 
ru, aby klesání nebylo větší než 12    
stop/sek.                              
                                       
                                       
                                       
     VAROVÁNÍ - DODRŽOVAT LIMITY!      
                                       
1.-Maximální přípustná rychlost Apače  
je 197 uzlů, jestliže rychlost stoupne,
ukazatel rychlosti zčervená a pilot je 
důrazně varován. Jestliže pokračuje ve 
zvyšování rychlosti nad 210 uzlů, utr- 
hají se listy rotoru a výsledkem je    
katastrofální ztráta řízení.           
2.-Jestliže pilot vyžaduje příliš mnoho
síly od motorů, ukazatel točivého mo-  
mentu zčervená, teplota motorů stoupne 
do červené a ozve se zvukové znamení.  
Jestliže je toto varování ignorováno,  
motory se přehřejí a eventuálně selha- 
jí. Je možné zůstat ve visu a letět na 
jeden motor, ale jestliže selhají oba  
motory, je doba letu omezena.          
